現在の仕様その3

現在の仕様つづきです。
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各所にチタンボルトを使っています。
たとえば、目に付くところでは、スロットルボディーを固定している部分や、インマニ部分などです。他にも、目に付きにくいところで、だいぶ置換されています。だいたい、バケツ一杯分のボルトに相当する分が、チタンボルトに置換されています。
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あと、ボディに関して、スポット増しをしてあります。リヤセクション周りを中心にしてあります(フロントもしてありますが、アーム取り付け部分が中心です)。
錆び止めは、純正よりも軽い材料で吹き付けされています。純正だと、重量で20キロぐらい吹き付けるそうですが、半分ぐらいだと思います。
重量自体は正確に測定していないのでわかりませんが、カーボンパーツを使わなくても、純正よりは結構軽いかと思います。
ボディー自体の印象を言うと、単純にガチッとしているのですが、補強材系(タワーバー等)の部分的な硬さではなくて、ボディ全体のバランスの取れた硬さがあります。特に、純正ボディーと乗り比べると、硬さプラス軽さがあって、低いところで重心移動している感じがします。
脚を正確に動かすには、しっかりしたボディーがあってのことなので、それらをバランスさせるのは結構難しいし費用も掛かるので、自分の場合は最初にそれが運良く出来たのが良かったです。

軽量化とボディ強化は、パワーを上げるより大切かもしれません!


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この記事へのコメント

副会長
2006年05月11日 19:07
僕も高価なカーボンパーツで軽量化してみたいなぁ~
S2000ならASMからイロイロ出てますね。高いけど・・・
N
2006年05月11日 21:00
そうなんですよ。
乗らしてもらうと、何かが違う・・・
私のが乗用車っぽくって、plusさんのはレーシングカーっぽい。
BODYの違いがソレの違いなんでしょうねぇ。
plus
2006年05月11日 21:38
やはり、Nくんの言う通り乗った感じが違うんだよね!脚とかの違いではなくて、脚が動くまでの時間のロスが短い感じがレーシングカー的なんだと思います。速さに直接通じるかは別に、好みもあるけど反応が早い方が自分は好きかも!
plus
2006年05月12日 17:01
明日(13日)の午後、フロントローター及びパッド交換しにいきます。来週は忙しいので・・・オイルも交換しとかないといけないのかも!

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